沉寂9年的腾势复活，全靠戴姆勒放手比亚迪接手，但前路并不好走

重新分配股比后，比亚迪拿回了主导权，腾势被成功复活了。

品牌重启，首款车型腾势D9销量持续攀升，甚至击败了MPV领域的销冠王别克GL8。延续D9的火热势头，第二款车N7让腾势又一次站到聚光灯下，甚至为腾势吸引了一批“死忠粉”。他们在车主群乐此不疲地刷屏，“腾为一家人，势事有回音！”甚至排除一切异己，“围攻”那些质疑腾势N7的声音。眼看“战事”升级，最后，执掌腾势的赵长江不得不亲自出马，在群里发红包，才平息此事。

(资料图片)

从小众的MPV市场，来到SUV红海，腾势能凭借N7延续高开势头吗？

文 |魏冰

编辑 |李欢欢

运营 |土豆

N7爆单，腾势又火了一把

腾势火了，甚至有点过火。

7月3日，腾势推出了品牌重启后的第二款车型腾势N7，这是一款纯电SUV，售价30.18万-37.98万元。N7延续了首款车腾势D9旗开得胜的气势——发布后24小时，这款车的订单达到了11687台，仅仅一周，“盲定转大定订单已经超过两万单”。

N7刚一上市，就吸引了一批狂热的车主，一些流传于不同微信群之间的截图，让人们见识到腾势粉丝的疯狂。

他们在车主群里整齐划一地刷屏，表达对品牌的青睐——“腾为一家人，势事有回音！”“如果一辈子只能有一辆车，我希望它是腾势N7。”并且，粉丝不允许群里有不利于腾势的声音。一位准车主仅仅是在群里表示，在腾势N7和蔚来ES6之间有些纠结，询问定金能不能退，没想到竟迅速引发众车主群起而攻，“你是黑子吧？”“这么好的车，退了干嘛？”

一位潜伏在N7车友交流群的极氪车主感到不解，为什么腾势车主如此“迷之自信？”

对此，群里的一位车主宋煜认为，“毕竟这是讨论腾势N7的群，有品牌粉很正常，大多数都是玩儿梗，但的确也有极端粉。”

在西安某腾势门店做销售的胡琪恰好围观了这场闹剧，起因是“有个群友对比腾势和极氪，狂吹腾势，贬低极氪，（怀疑）那人是个高级黑”。

“刚开始群友都劝他不要招黑，他不为所动，之后群友就开始故意带节奏，其实就是玩梗。”胡琪解释，N7车主群体都比较年轻。

但眼看着骂战升级，有些失控。后来，腾势汽车销售事业部总经理赵长江出面，“发了个红包，这件事才结束”。

▲ 腾势N7车主交流群。图 / 群聊截图

平息车友之间的矛盾，只是赵长江与用户互动的一个小插曲。胡琪告诉每人Auto，赵长江不止加了这一个群，类似这样的车主/准车主微信群，赵长江加了几十个。只要有空，他就会关注群里动态。

某天深夜十一点，赵长江现身一个腾势N7车友群，看到一位准车主的困惑——选腾势N7还是小鹏G9？赵长江回复这位潜在用户，“您可以看看他们的AEB（自动紧急刹车系统）能力怎么样，也请看看我们Q4的高速NOA（领航辅助驾驶）表现。”有用户发出疑问，“后排座椅的舒适度如何？”“运动套件该怎么选装？”赵长江也会尽可能地挨个回复。

N7爆火，就连总经理都被卷到了，在销售一线工作的胡琪自然也被卷得连轴转。

▲ 腾势N7。图 / 腾势汽车官方微博

这天，依照惯例，胡琪把客户送到门口，并热情地往对方怀里塞了两瓶水，才礼貌道别。刚出门的那位客户，仅看了一次车，就果断交了5000元定金，并“选配了激光雷达”。

晚上九点半，送走腾势N7的最后一组试驾客户，胡琪才终于下班。自从7月3日腾势N7上市以来，胡琪连续加了两周班。

“进店的人很多，一天大概有30-60组客户。”胡琪告诉每人Auto，因为天气比较热，还有不少不想出门的客户选择电话咨询，“一天大概能有三四个人打电话咨询N7。”

说话间，又有新的客户通过微信向胡琪咨询腾势N7的交付时间。

押对了宝，腾势起死回生

N7与D9热销，大家都感叹，腾势复活了。

回看过去一年，赵长江总结道，“（腾势）选择了一条竞争压力不是那么大的赛道。”在腾势负责技术研发的林姝将腾势“起死回生”归结为“D9定位准确，竞品也少”。

话虽如此，但事实上，MPV是一个小众却拥挤的领域，想在其中抢份额，并不容易。

乘联会数据显示，在乘用车市场，MPV的市场占有率已经从2016年的10.6%，下降到今年6月的4.7%。市场在萎缩，却有不少新玩家争相涌入。自去年以来，岚图梦想家、极氪009陆续上市。

MPV市场成了厮杀最激烈的战场之一，腾势D9凭借高性价比和混动车型杀出一条血路。

不同于大多数传统MPV，腾势D9同时提供纯电和混动版本，供消费者自由选择。D9车主廖佳因为里程焦虑，“选择了混动版D9”。另一位车主李图也更青睐混动模式，“商务车就是要随时都能走，而且不能有里程焦虑，插电混动真香，省油、动力也不错”。

▲ 腾势D9。图 / 腾势汽车官方微博

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“在国内MPV领域，混动车型处于一个相对空白状态，所以推混动MPV，销量就特别好，因为混动车型比较节油、环保，购车成本增加的也不高，还有助于延长发动机寿命。”

此外，腾势D9官方指导价33.58万-46.58万元，在价格方面也更有竞争力一些。相比竞品岚图梦想家，D9的起售价低了3万元（梦想家官方指导价36.99万-68.99万元）；与接近50万起步的极氪009相比，D9的吸引力就更明显了。

胡琪认为，D9就是一个“五边形战士”，综合实力比较强，“腾势是合资车企，技术上有比亚迪，面子上有奔驰，车主自然愿意买单”。

腾势重启，那些背后的故事

然而，在D9推出之前，腾势在汽车圈已沉寂许久。此前，腾势甚至没有独立的门店，只能蜗居在奔驰4S店的某个小角落里。

其实，腾势成立至今已有十三年之久。2010年比亚迪和戴姆勒双方共同出资，各持股50%成立了腾势，专注于高端新能源汽车市场。“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”有奔驰的品牌光环，比亚迪的技术加持，从诞生之初，腾势便被寄予了“成龙成凤”的厚望。

2014年，腾势推出首款车型腾势300，官方售价为36.9万-39.9万元。彼时，蔚来和小鹏才刚刚成立，理想甚至还在组建阶段，特斯拉Model S正式向首批中国车主交付。

▲ 腾势300。图 / 腾势汽车官方微博

虽然早早嗅到了纯电动车先机，但腾势并没有如比亚迪和戴姆勒期望的那样“腾势而启”。

“当时大家对新能源车的认知和接受度都不高。”乘联会数据显示，2015年国内新能源汽车销量不足18万辆，仅占乘用车整体市场的0.8%。在胡琪看来，腾势有些“生不逢时”。

另一方面，腾势属于合资车企，腾势资深员工成维认为，“股权结构就已经决定了（当时的腾势不会成功）”，50:50的股权结构看似平等，但很难形成有效决策。

同为合资车企的员工，杨天表示“合资公司的常态是，股东双方要么都想要，都想控制，要么都想躺平赚钱，很多厂子就被搞黄了”。

在比亚迪负责销售工作的李艾看来，腾势似乎属于后者。比亚迪当时底盘调校做得不太好，与奔驰合作，主要是为了后者的底盘技术，戴姆勒（奔驰母公司）则是看中了比亚迪的电动车技术，双方各有所图。

李艾认为，“戴姆勒（在中国）不只与比亚迪合作，更多重心不在这里。”戴姆勒一位工作人员也坦承，“奔驰为了吸取比亚迪的技术，来支持自己的电车品牌，对腾势本身不够关注。”

当年做腾势300，戴姆勒方面提供了B200平台（奔驰的A级燃油车平台），该平台属于2012年之前的技术，诚意不足。并且，戴姆勒要求用料和制作工艺都采用奔驰的标准，导致成本很难把控。在这样的背景下诞生的腾势300，的确很难打动消费者。

并且，据李艾了解，当时“腾势的工程师岗位必须同时招一个德国人和一个中国人，德国人占主导”，比亚迪处境稍显劣势。

后来，恰逢比亚迪要发展高端化产品，于2021年底接手戴姆勒持有的40%的腾势股权，成为大股东，开始主导腾势发展。

在腾势负责大客户销售业务的陈立坦承，他们在内部讨论过，比亚迪对腾势拥有绝对主导权，才得以摆脱此前50:50的股权结构对事务决策的负面影响。比亚迪对国民需求更了解，重新调整了腾势的战略方向，比如先推出MPV打市场，销量才渐渐有了起色。

“有明确的主导方才能让股东放心，并持续投放新车型。”

N7的路，并不好走

眼下，N7虽然积攒了一波高人气，但腾势能否稳住这一轮高开局势，仍然充满了不确定。

“目前来看，N7的销量（势头）不如D9。”据胡琪透露，眼下“D9仍然是腾势的销售主力”，其所在门店一个月能卖出200多辆D9，“对比起来N7的销量就少一点”。

相比D9，腾势N7的路恐怕将更难走一些。从N7所处的价位区间和定位来看，30万级别的SUV是眼下竞争最激烈的细分市场，蔚来、理想、特斯拉、极氪已经在此杀红了眼。

腾势N7上市后，对手很快便有了反应。8月11日，极氪突然宣布极氪001限时降价3万至3.7万元，入门款WE版直接下探到30万元以内。从价格层面来看，极氪001更有竞争力。

▲ 腾势N7。图 / 腾势汽车官方微博

此外，腾势D9凭借插混版车型大杀四方，纯电版本的销量不足5%。而N7是纯电车型，没有插混车型加持，还能像D9一样热销吗？

就连D9能否稳定输出，也被打上了问号。

毕竟市占率仅4.7%的MPV市场属于小众领域，“市场是有限的，经过一定时间，腾势D9价格区间的潜在消费力会全部释放完，之后势必面临销量下滑。”张翔认为。

令人头疼的是，MPV赛道正在变得越来越拥挤。在刚刚过去的7月，魏牌正式发布了旗下首款高端MPV，预计售价在35万元以上。今年底，理想汽车首款纯电动车型MEGA也将上市，这同样是一款定位高端的MPV车型。

从腾势在比亚迪内部的品牌定位来看，该品牌主攻高端市场，对标的是BBA、保时捷等豪华品牌。据赵长江透露，下一步腾势将陆续推出SUV车型N8和N9，此外，规划中的三款轿车将分别对标保时捷帕拉梅拉、奔驰E和宝马5系。

有些尴尬的是，虽然腾势以高端品牌定位，但不少用户是冲着D9相对“便宜”买单的。廖佳选择D9的一个重要原因就是“价格不贵”，李图也觉得D9“性价比不错”，相比动辄50万起的其他高端MPV，D9算是“白菜价”了。

如何立稳高端人设，也是一大挑战。

（应受访者要求，胡琪、林姝、成维、杨天、廖佳、李艾、陈立、李图皆为化名）

文章为每人Auto原创，侵权必究。

关键词：